天山网-新疆日报记者 逯风暴
深秋季节，正是观赏胡杨时。游客驾车经沙漠公路驶入塔克拉玛干沙漠，饱览胡杨壮美。
上世纪90年代以来，新疆开始在塔克拉玛干沙漠中修建公路，开创我国乃至世界上在流动沙漠中修建长距离等级公路先河。
多年来，塔克拉玛干沙漠公路从1条变成多条，形成我国数量最多、覆盖面积最广沙漠公路交通网，方便了新疆尤其是沙漠边缘地区群众出行。
“死亡之海”被公路分割
“天上无飞鸟，地上不长草”。塔克拉玛干沙漠被称为“死亡之海”，是我国最大沙漠，也是世界第十大沙漠，沙漠面积达33万平方公里，占新疆总面积20%左右。
塔克拉玛干沙漠东西长约1000公里、南北宽约400公里，阻隔南疆区域间联系，也制约着经济社会发展。
民丰县位于塔里木盆地南缘正中，往南是巍巍昆仑，向北是茫茫大漠。过去，民丰群众去乌鲁木齐，要沿国道315线向西绕行，路程2200多公里，费时费力。
轮台至民丰公路民丰段实景（资料图）。
1993年3月，新疆乃至全国第一条沙漠公路——轮台至民丰公路开工。这条公路全长552公里，其中流动沙漠路段达446公里，于1995年9月建成通车。自此，民丰到乌鲁木齐行车里程缩短1000多公里。
此后，一条又一条公路在“死亡之海”中修建，勇敢的新疆人民用自己的脚步征服了沙漠。
2007年10月，全长近425公里的阿拉尔至和田公路通车；2022年6月30日，全长334公里的尉犁至且末公路通车；再加上2023年12月通车的图木舒克市至昆玉市图昆公路，南北贯通“死亡之海”的干线公路达到4条。
在南北走向的沙漠公路基础上，新疆人同时又在塔克拉玛干沙漠里修建了阿拉尔市至且末县塔中镇公路，这条公路斜向而行，连接起多条沙漠公路，沙漠内形成网状公路，“死亡之海”束缚被条条公路挣破，瀚海不再是阻隔。
削平沙山筑坦途
修建沙漠公路，需要面对无数挑战，尉且沙漠公路是其中挑战最大的一条。
尉且公路全长334公里，沙漠段长就有307公里。与此前穿越沙漠公路相比，修建尉且沙漠公路更难，这条公路要经过沙漠东部密集、高大的沙山，越往里越难，被称为“筑路禁区”。
在尉犁至且末沙漠公路施工现场，工人驾驶大型推土机在推平沙山（资料图）。天山网-新疆日报记者 韩亮摄
整个项目推平32处高大沙山，填平28处丘间洼地，最高一座沙山近百米，用40多台大功率履带式推土机整整推了150天，才彻底把这座最高沙山削平。
在世界第二大流动沙漠修公路，关键是要解决好防沙固沙难题。
数百名工人在尉且沙漠公路两侧建成5800多万平方米草方格，共用芦苇约7万吨。如果将这些芦苇全部首尾相接，可绕地球赤道约180圈。
建好更要守护好。
轮台至民丰公路自修建之日起，其周边的防护林工程便同步开始建设，以防沙固沙，防止道路被风沙侵蚀甚至掩埋。2005年完工后的生态防护林带全长436公里，种植了梭梭、红柳、沙拐枣等各类耐盐性较强的灌木2000多万株。同时每隔10公里建一口水井，以实现滴灌浇注。
尉且沙漠公路引进“沙漠公路驼峰路段超视距交通安全智能提示系统”。该系统基于“自动感知+自动提示+零碳能源”技术路径，采用光伏发电、雷达探测、无线传输，精准提示等技术手段，自成系统，且具有一定抗风防沙能力，防止交通事故的发生。
交往交流更便利
浩瀚的塔克拉玛干沙漠阻碍了群众交往交流，部分群众甚至一辈子没有走出过沙漠。多条沙漠公路陆续建成，各族群众不再“隔沙相望”。
俯瞰尉且沙漠公路（资料图）。确·胡热摄
在且末县生活了50多年，托格拉克勒克乡阔什艾日克村的亚森·图尔迪很少去库尔勒。主要是不方便，从且末去库尔勒，得先赶到若羌，再转往库尔勒，大巴车在路上要颠簸2天至3天。
这种状况在尉且公路通车后彻底改变。尉且公路通车后，且末至库尔勒的行车里程缩短了350公里，行车时间也由原来的12小时缩短为6小时。“现在想去库尔勒抬脚就走。”亚森·图尔迪说。
来自中交新疆交通投资发展有限公司运营团队统计显示，自尉且公路通车以来，交通量已近52万辆次，成为库尔勒连通且末的重要公路通道。
“过去从且末往库尔勒运棉花要好几天，尉且沙漠公路通车后，一趟下来只要6个小时。”尉犁县棉花种植户李金建说。
民丰县尼雅乡先锋村和田雅美农业综合开发有限公司的红枣基地占地面积1000亩，基地采取“公司+基地+农户”的运营管理模式，种植了苹果枣、葫芦枣、茶壶枣等20多个品种的红枣树，红枣成熟后主要销往北京、上海、广州、西安、郑州等地。
“沙漠如今不再是阻隔，运输红枣很方便。”和田雅美农业综合开发有限公司经理陈建军说。
